Hangar metálico para avión y avioneta

La envergadura manda

En un hangar para avión, la luz libre y el ancho del portón salen de la envergadura, es decir, la distancia de punta a punta de las alas. Por eso no sirve un galpón estándar: una columna intermedia o un portón corto dejan el avión afuera.

Estas son las medidas publicadas de algunos aviones frecuentes en la aviación general y agrícola:

Fuentes: fichas técnicas de cada modelo en Wikipedia (Cessna 172, PA-28, Ipanema, AT-502), consultadas en septiembre de 2026.

Portón a lo ancho del frente

El portón de un hangar ocupa casi todo el frente, porque las alas no pasan por una abertura angosta. El portón corredizo de varias hojas es el más usado: las hojas se apilan contra los laterales y liberan el ancho completo.

Como ejemplo de escala, el aeropuerto de Hayward, en California (Estados Unidos), publica las puertas de sus hangares: 12,2 m de ancho en los hangares chicos y 14 m en los grandes, con alturas de 2,87 a 4,09 m. Un avión agrícola como el AT-502B, con 15,85 m de envergadura, no entra en esas puertas. Para esos aviones el frente tiene que ser más ancho.

Los tipos de portón están en cerramientos y portones.

Altura y profundidad

La altura del hangar la define la cola del avión más alto y el margen para moverlo con una barra de remolque. Los aviones de la tabla no pasan de 3 m de altura, así que un alero de 4 a 5 m deja margen para el marco del portón.

La profundidad sale del largo del avión más un espacio de trabajo adelante y atrás. Si el hangar también guarda la camioneta, el carro de combustible o los insumos de una empresa de aplicación aérea, se suma ese sector.

Viento en la pista

Un hangar junto a una pista está en el lugar más expuesto del campo: terreno llano, despejado y sin árboles cerca. Con el portón abierto, el viento entra y empuja la cubierta desde adentro.

Por eso la estructura se calcula con el portón abierto como hipótesis y con la zona de viento del lugar, según la norma UNIT 50:84. La guía de viento y cálculo estructural explica cómo se considera.

Pista y trámites ante DINACIA

La pista privada tiene su propio trámite. La construcción y habilitación de un aeródromo privado visual de hasta 800 m se tramita ante el Ministerio de Defensa Nacional y la DINACIA, con una declaración jurada firmada por ingeniero civil o agrimensor y un relevamiento de obstáculos.

No encontramos un requisito específico de DINACIA para construir el hangar en sí. Como el trámite de la pista releva obstáculos, conviene ubicar el hangar fuera de las franjas de la pista y consultar a DINACIA antes de fijar el lugar. El galpón, como cualquier obra, se inscribe en BPS y se consulta en la intendencia.

Dónde se construyen

No hay un registro público que muestre en qué departamentos se concentran los hangares privados, así que esta página no se asocia a zonas concretas. La aviación agrícola trabaja sobre todo en zonas de cultivo, cerca de las pistas de las empresas de aplicación. El montaje llega a los 19 departamentos: ver zonas.

Para naves con luces mayores a las de un galpón agrícola, ver naves industriales. Si el hangar comparte espacio con maquinaria, el galpón para maquinaria agrícola da criterios para los portones.

Preguntas frecuentes

Actualizado: 30 de septiembre de 2026